02. Juli 2021

Fahrradsichere Hohenstaufenallee:
Fördermittel drohen zu verfallen

Der fahrradsichere Ausbau der unteren Hohenstaufenallee soll in zwei unterschiedlichen Varianten erfolgen. Das beschloss der Mobilitätsausschuss am Donnerstag nach intensiv geführter Debatte mit 10:7 Stimmen und folgte damit einem Antrag der Grünen.

Demnach soll jetzt das Teilstück zwischen der Eisenbahnbrücke und der Schillerstraße gemäß der von der Verwaltung erarbeiteten Variante 2 angelegt werden. Zwischen Schillerstraße und Limburger Straße soll dagegen Variante 3 zum Zuge kommen.

Die von der Verwaltung favorisierte kostengünstigste Variante 1, die die Führung des Radverkehrs auf roten und zwei Meter breiten Schutzstreifen auf der Fahrbahn vorsah und auch die vielen vorhandenen Bäume geschützt hätte, wird nicht weiter verfolgt.

Diese Variante hatte auch die Bezirksvertretung Aachen-Mitte in ihrer Sitzung am 9. Juni noch empfohlen. Es wäre nach Lage der Dinge die einzige Variante gewesen, deren Umsetzung noch innerhalb des Förderzeitraumes gesichert gewesen wäre.

39 Bäume müssen gefällt werden

Auf dem Teilstück zwischen Eisenbahnbrücke und Schillerstraße soll sich die Führung des Radverkehrs künftig eng an den Gestaltungsvorgaben des Radentscheids orientieren: Der Radverkehr fährt baulich vom Kfz-Verkehr getrennt auf möglichst 2,30 m breiten Radverkehrsanlagen.

Hierzu sind umfassende bauliche Änderungen notwendig. Grundsätzlich wird der Radweg im Seitenraum angelegt. Dabei werden zahlreiche Baumfelder beschnitten. Dort sind Baumwurzeln zu erwarten, die durch die notwendige Auskofferung des Untergrunds zerstört würden. Damit müssten voraussichtlich 39 Bäume gefällt werden, von denen 19 unter die Baumschutzsatzung fallen.

Zwischen Barbarossaplatz und Goethestraße könnten junge Bäume nachgepflanzt werden; zwischen Hausnummer 45 und Hausnummer 65 wäre der Querschnitt dafür zu schmal. In diesem Abschnitt würden ebenfalls die Parkstände, die sich heute zwischen den Bäumen befinden, entfallen.

Zwischen Schillerstraße und Limburger Straße wird der Radverkehr künftig gemäß Variante 3 stadteinwärts (also bergab) auf einem zwei Meter breiten Schutzstreifen geführt. In Gegenrichtung (also bergauf) erhält der Radverkehr einen baulich getrennten Radweg im Seitenraum.

Hierzu müssten auf der Nordseite allerdings voraussichtlich zehn Bäume gefällt werden, von denen vier unter die Baumschutzsatzung fallen.

Ob das allerdings so kommen wird, ist mehr als fraglich. Denn um noch in den Genuss der 80%igen Förderung aus dem Projekt #AachenMooVe! zu kommen, muss die Gesamtmaßnahme bis Ende Juni kommenden Jahres abgeschlossen und bis Ende August 2022 abgerechnet sein. Darauf wies Isabel Strehle, Leiterin des Fachbereichs Stadtentwicklung, nochmals hin.

Fördermittel drohen zu verfallen

Die Verwaltung habe viel Geld und Personal in die termingerechte Umsetzung des Projektes investiert. Jetzt drohe die Gefahr, dass die Fördermittel verfallen, weil nur die Variante 1 innerhalb des Förderzeitraumes umsetzbar gewesen wäre.

Ohne Förderung sei der Umbau der Hohenstaufenallee "nicht darstellbar", so Strehle. Man müsse dann entweder auf neue Fördermöglichkeiten warten oder könne die Maßnahme nur abschnittsweise realisieren, so wie gerade Mittel verfügbar seien.

Dass die beschlossene Ausbau-Variante für die Anlieger wesentlich teurer werden dürfte, ist ein weiterer unerfreulicher Aspekt der beschlossenen Lösung.

Mit den Stimmen von Grünen (6), SPD (3) und Zukunft/Piraten (1) wurde der Antrag der Grünen angenommen. Dagegen gestimmt hatten CDU (4), FDP (1), Linke (1) und AfD (1).

Die Sitzungsvorlage des Mobilitätsausschusses zur Hohenstaufenallee mit allen Plänen: hier